不收费！停靠为中转修整！美济岛建超级码头不现实！
马六甲海峡的价值所在马六甲海峡作为亚太地区进入印度洋的咽喉要道，不仅在军事上具有不可替代的作用（美国扶持新加坡的重要原因），而且在经济上更是可以让一国富裕的流油。新加坡就是最典型的代表，但是新加坡并不是靠收过路费致富的。因为马六甲海峡除了各国享有的12海里主权外，国际船只在非主权区的国际航道通行是不收费用的。这和巴拿马运河完全不同，连接太平洋和大西洋的巴拿马运河完全是人工开凿，且航路狭窄，所以需要收过路费！
新加坡的生财之道既然不能靠收过路费，而是新加坡的超级港口带来的经济效应。新加坡港治区面积达538万平方米，从印度洋方向过来的亚太地区的海运都途径此处，而新加坡港也是亚太地区最大的转口港和几大集装箱港口之一，处理着全球近1/4的转运量，200多条航线连接着130个国家的700个港口。那么其盈利则主要靠中转业务、修造业务和集装箱管理与租赁服务等，各种衍生的配套产业（国际船舶燃料供应中心和贸易中心）就不多说了。所以，有了这些产业谁还在乎过路费那点小钱呢。
美济岛建成超级物流中心港的可能性有利因素：
美济礁是南沙群岛中为数不多的“长大后”成了岛的礁，而美济礁还成为了南沙群岛中最大的岛（6平方公里，曾经的最大岛——太平岛0.46平方公里）。从岛屿的陆地面积来说美济岛可以满足超级港的需求。
从深水码头需求来说，美济岛作为一个环形岛，而且身处南海，所以这一点很好满足，而且码头海域空间更宽阔，便于进出。
从海运航线来说，南海是必经之路，所以地理位置也没问题。
致命的限制因素：
1、没有稳定且足够的电力资源满足超级港口的电力资源需求
2、没有充足的淡水资源供各种工业用水和数量众多的从业人员生活用水
3、没有腹地进行辐射，缺少产业支持。
所以，目前的南沙群岛建设以军事目的为主，民用的则需要更多相关技术升级配套后方可逐步实施。那种大型的商业港口则需要更多规划后才行。
